mercredi 11 octobre 2017
mercredi 2 mars 2016
Le confort désigne de manière générale les situations où les gestes et les positions du corps humain sont ressentis comme agréable ou non-agréable (état de bien-être) ; où et quand le corps humain n'a pas d'effort à faire pour se sentir bien.
Le confort est un sentiment de bien être qui a une triple origine (physique, fonctionnelle et psychique)1.
C'est une des composantes de la qualité de vie, de la santé et donc de l'accès audéveloppement humain. Il intéresse les économistes, les employeurs et l'organisation du travail car il influe aussi sur la productivité des groupes et des individus 2.
L'accès au « confort moderne » est un élément de bien-être, mais aussi de standinget d'ascension sociale, voire de luxe. Le confort est donc aussi un argumentpublicitaire très utilisé pour la vente ou location de certains bien et services (transport, restauration, hôtellerie, électroménager, literies, etc.).
jeudi 25 février 2016
L'Audi R8 est une voiture sportive de prestige du constructeur allemandAudi. C'est le premier coupé GT deux-places de la marque qui rivalise ainsi avec les marques historiques de ce segment : Porsche (la 911), Ferrari,Corvette ou Aston Martin.
L'Audi R8 tire son nom de la voiture de course homonyme, victorieuse aux24 Heures du Mans. Le show-car Avus du salon automobile de Francfortde 1991, le prototype Audi quattro Spyder1 ou encore le concept-car Audi Le Mans quattro qui inaugura les LED, furent les inspirateurs2 de l'actuelle R8. La R8 fut officiellement présentée au mondial de l'automobile de Paris de 2006 et est présente dans les concessions Audi depuis avril 2007. Elle est produite à Neckarsulm (Bade-Wurtemberg) en Allemagne et sa construction est organisée comme dans une manufacture3 où des spécialistes vérifient la qualité de chaque pièceNote 1. Le prix de l'Audi, tout comme ses concurrentes, dépasse la barre des 100 000 euros sans les options.
Face à l’engouement grandissant de la R8 en Europe, Audi a dû revoir à la hausse sa cadence de production qui est désormais de 20 R8 par jour4. Le constructeur allemand s'est même décidé à décliner la R8, mue dans un premier temps par un moteur V8, en une version plus puissante (R8 V10) en 2009, une version de course (R8 LMS) en 2009, puis une version découvrable (R8 Spyder) en 2010.
Sommaire
[masquer]Première génération (2007-2015)[modifier | modifier le code]
Audi R8 V8[modifier | modifier le code]
| Audi R8 1re génération (V8) | ||||||||
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| Marque |  Audi | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Années de production | 2007 - Phase 1 : 2007 - 2015 Phase 2 : 2012 - 2015 | |||||||
| Production | plus de 10 0005 exemplaires | |||||||
| Moteur et transmission | ||||||||
| Moteur(s) | V8 à 90° 4,2 L 32s FSI | |||||||
| Position du moteur | Centrale arrière | |||||||
| Cylindrée | 4 163 cm3 | |||||||
| Puissance maximale | 420 ch (309 kW) | |||||||
| Couple maximal | 430 Nm | |||||||
| Poids et performances | ||||||||
| Poids à vide | 1 560 kg | |||||||
| Vitesse maximale | 301 km/h | |||||||
| Accélération | 0 à 100 km/h en 4,6 s | |||||||
| Consommation mixte | de 13,6 à 14,6 L/100 km | |||||||
| Émission de CO2 | 325 à 349 g/km | |||||||
| Châssis - Carrosserie | ||||||||
| Carrosserie(s) | Coupé 2 places Roadster | |||||||
| Coefficient de traînée | 0,345 | |||||||
| Dimensions | ||||||||
| Longueur | 4 431 mm | |||||||
| Largeur | 1 904 mm | |||||||
| Hauteur | 1 249 mm | |||||||
| Empattement | 2 650 mm | |||||||
| Chronologie des modèles | ||||||||
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Design[modifier | modifier le code]
Les optiques de l'Audi R8, « regard froncé sur l’horizon »6, sont soulignées par un chapelet de 12LED (diode électroluminescente) en option couplée avec les phares bi-xénon, une des nouvelles technologies en matière d'éclairage — bien plus efficace que le xénon — pour un éclairage de jour.
Le dessin de l'Audi R8 comprend une calandre imposante, qui reprend le dessin trapézoïdalSingle Frame qui équipe toutes les Audi récentes, et deux grandes prises d’air supplémentaires de part et d'autre de cette dernière. Les quatre anneaux de la marque sont cette fois placés sur le capot. Les six coloris de la carrosserie de l'Audi R8 ne sont pas forcément uniformes grâce à la présence de Side Blades (sur les flancs) dont la couleur et la matière (encarbone ou en aluminium) peuvent être différentes du reste du véhicule. Le moteur, très accessible, est couvert par un capot transparent, il peut d'ailleurs être éclairé en option6,7. Les quatre sorties d'échappement et l'aileron qui se soulève à partir de 100 km/h (et qui se referme en dessous de 80 km/h) contribuent à donner une allure sportive.
À l'intérieur, les commandes ont une architecture asymétrique. La R8 reprend le volant non cyclique à base plate apparu sur l'Audi RS4 et qui équipe désormais l'ensemble des gammes S et RS. L'ergonomie et l'éclairage de bord est résolument moderne7,8.
Quelques mois après la version V10 Spyder, c'est au tour du modèle V8 d'être décliné en carrosserie roadster. Le design reprend celui du Spyder V10, et les Side Blades sont donc là aussi absentes.
Moteur et performances[modifier | modifier le code]
Mue par un moteur V8 atmosphérique essence à quatre soupapes par cylindres de 4,2 L, placé en position centrale arrière, une première dans l'histoire d'Audi2, emprunté à la berline Audi RS49, l'Audi R8 développe une puissance maximale de 309 kW soit 420 ch à 7 800 tr/min et un couplemaximal de 430 Nm atteint à 4 500 tr/min10. Déployant près de100 ch au litre et atteignant un régime-tour maximal de 8 250 tr/min pour une vitesse de pointe de plus de 300 km/h, supérieur à sa concurrente laJaguar XKR, l'Audi R8 passe de 0 à 100 km/h en 4,6 s et de 0 à 200 km/hen 16,5 s10 dans une sonorité « rauque et bestiale »7. Le moteur est compact et léger et ne consomme que 15 litres sur l'autoroute mais ce chiffre s'élève à près de 23 litres à forte cadence11.
Ces performances s'expliquent en partie par l'adoption de l'injection directe FSI. Cette technologie, développée par Audi, offre, selon le constructeur, sensiblement plus de dynamisme, une hausse du couple et de la puissance, et une baisse de consommation atteignant près de 15 %12. Le moteur fonctionne à charge stratifiéeen charge partielle — un papillon concentre le flux d'air issu de la tubulure d'admission au niveau de la bougie d'allumage — ou à charge homogène en pleine charge — la pédale d'accélérateur enfoncé, le mélange injecté dans la chambre de combustion est homogène. Ce fonctionnement de l'injection octroie une gestion optimale de la combustion en fonction de la charge13,12. L'inconvénient de ce genre de technologie est qu'elle nécessite une bonne maitrise de son fonctionnement puisque la charge stratifiée n'est réalisable que sur une plage restreinte du régime-moteur12,14.
Ces performances sont également possibles grâce au châssis tout aluminium lui conférant ainsi « seulement » 1 560 kg, mais également grâce à l'attention toute particulière d'Audi à l'aérodynamisme. En effet, l'Audi R8 propose un Cx de 0,345 et une portance négative15, notamment grâce à deux grands diffuseurs situés dans le pare-chocs arrière. Le rapport poids/puissance est alors de 3,71 kg/ch. Des performances importantes dues également au nouvel emplacement du moteur qui permet une répartition idéale des masses : 44/562.
La lubrification du moteur étant réalisée par carter sec, l'Audi R8 supporte aisément les accélérations longitudinales et transversales maximales. Cette technique permet en effet d'abaisser le moteur, et donc le centre de gravité, puisque le moteur ne possède pas de carter d'huile situé en partie basse16.
Transmission[modifier | modifier le code]
Deux types de boîte de vitesses sont disponibles : une boîte manuelle à six rapports, tactile et précise17, et la boîte de vitesses séquentielle Audi R-tronic (également appelée boîte robotisée) fonctionnant selon le même principe que la boîte E-gear de Lamborghini, utilisant des actionneurs électro-hydrauliques (palettes) situés sur le volant18,16. La technologieShift by Wire appliquée à cette transmission permet des passages de vitesses très rapides qui, alliée à une boîte de vitesses compacte, assure un plaisir de conduite maximum au conducteur19,16. Néanmoins, elle aurait gagné en efficacité grâce à un meilleur calibrage et n'apporte pas la précision et la douceur des boîtes DSG à double embrayage ou la rapidité de passage des boîtes F1 de Ferrari8.
La transmission intégrale quattro de dernière génération installée sur l'Audi R8 privilégie le couple sur le train arrière entre 65 et 90 %, affirmant ainsi son caractère de propulsion2. Ce couple est réparti variablement entre les deux essieux par l'intermédiaire d'un visco-coupleur16.
Châssis et comportement[modifier | modifier le code]
La structure du châssis, dénommée Space Frame, est réalisée à 77 % en profilés d'aluminium extrudés, en tôles d'aluminium à 22 %, et en pièces moulées à 8 %, déjà utilisé sur la Lamborghini Gallardo si bien que son poids est de seulement 277 kg20. Celui-ci est par ailleurs équipé de doubles bras transversaux en aluminium forgé garantissent un guidage optimal des roues21. Cette géométrie confère à l'Audi R8 son « incroyable dynamisme »17 que bon nombre de spécialistes s'accordent à dire. Le cadre du moteur est en revanche en magnésium, performant pour plus de rigidité et un poids contenu9. L'Audi R8 brille également par sa polyvalence que Martin Winterkom, le dirigeant d'Audi, résume avec humour par « une voiture pour aller chercher le pain8 ».
Le freinage de l'Audi R8, par l'intermédiaire de quatre disques ventilés, dotés chacun de huit pistons à l'avant et de quatre à l'arrière, est très mordant. Les plateaux de friction sont connectés aux éléments centraux en aluminium par des dissipateurs thermiques destinés à ne pas propager la chaleur dans les moyeux22. La résistance au blocage des freins est, selon le magazine Evo, un incroyable atout pour la R817. Des freins céramiques sont proposés en options, évitant ainsi tous les problèmes de chaleur. Les imposants pneus de 235/40 à l'avant et 285/35 à l'arrière, placés sur des jantes de 18 ou 19 pouces sont développés spécifiquement par Pirelli et assurent une bonne adhérence de la R820.
À basse comme à haute vitesse, l'Audi R8 profite d'une stabilité remarquable grâce aux suspensions à double triangulation mais également grâce à l'optionNote 2 Audi Magnetic Ride qui permet d'adapter la force d'amortissement en continu. Cette technologie utilise une huile contenant de fines particules métalliques de quelques microns (appelé fluide magnéto-rhéologique), qui sous l'effet d'un champ magnétique créé par une bobine placée dans le corps du piston, modifie la cohésion des particules et fait varier de ce fait la viscosité de l'huile, engendrant ainsi l'affermissement des suspensions23. Les suspensions d'origine trop fermes selon le magazine Top's Cars, sont parfaitement compensées par cette dernière option8.
Habitabilité - Confort[modifier | modifier le code]
Côté habitabilité et confort, l'Audi R8 s'équipe de nombreuses technologies dès la version de série comme : les projecteurs xénon, la climatisation automatique, l’autoradio CD, le système idSAT (immobilisation et localisation par satellite) et la sellerie cuir (sièges sport). L'habillage intégral en cuir est quant à lui en option. Les seules deux places de la R8 sont largement dimensionnées de façon à accueillir des sièges semi-baquet « exemplaires » sur le plan du confort et de l'ergonomie24. Ils assurent un très bon maintien latéral et une « position de conduite parfaite »24. Cependant, le volume accordé au chargement est assez restreint : 100 dm3 dans la partie avant de l'Audi R8 et 90 dm3 derrière les sièges.
Audi propose ainsi tout de même un chapelet d'options comme le système Audi Hill Hold Assist (assistant de démarrage en côte), l'aide au parking avant et arrière (avec ou sans caméra de recul), l’allumage automatique des phares, le régulateur de vitesse ou le système audio Bang & Olufsen, comprenant douze enceintes alimentées par dix canaux d’amplification et d’un système de traitement audio numérique, pour une puissance d’amplification totale de 465 watts25. D'ailleurs, l'insonorisation de la R8 est particulièrement soignée et « le V8 avec ses accents de turbine transcende le conducteur, un petit renvoi automatique de régime ponctuant la remontée de chaque rapport en mode séquentiel »26.
L'Audi R8 est équipée de très nombreuses aides électroniques : ABS avec amplificateur et répartiteur de freinage, blocage électronique de différentiel, ESP désactivable à deux niveaux, antipatinage, etc. La sécurité de cette supercar n'est pas non plus négligée : tous les airbags nécessaires sont présents et des fixations ISOFIX sont disponibles de série. Par ailleurs, lepare-brise peu incliné confère une excellente visibilité au pilote8.
Galerie[modifier | modifier le code]
Audi R8 V12 TDI Concept et TDI Le Mans[modifier | modifier le code]
Audi mise beaucoup sur le développement des diesels sur le continent américain très réfractaire jusqu'à aujourd'hui au gazole. Le constructeur allemand tente ainsi de marquer les esprits en présentant ce qui restera un concept-car de sa voiture d'exception.
Un premier concept de supercar motorisé par un moteur Diesel est apparu au stand d'Audi au Salon de Détroit 2008 : une Audi R8 motorisé par un V12 6.0 TDi ouvert à 60°, dérivé de ceux des Audi R10 du Mans27 et déjà présent sur l'Audi Q7 accouplé à une transmission manuelle à six rapports. Équipée de deux turbocompresseurs générant 2,6 bar de pression28 et ainsi développant 500 ch et pas moins de1 000 Nm de couple disponibles dès 1 750 tr/min, cette Audi R8 abat le 0 à100 km/h en 4,2 s et affiche un compteur gradué à plus de 300 km/h. Cette nouvelle Audi se veut plus propre, étant équipée d'un filtre à particules et d'un piège à oxyde d'azote, et moins gourmande en carburant ou presque grâce à la technologie AdBlue29,30, affichant 10 l aux 100 km27. Une consommation qui peut en partie s'expliquer par un poids excessif dû au V12. Audi respecte déjà ainsi les grandes lignes des normes Euro 6 de 201431, non encore entièrement définies ...
Côté esthétique, on remarque au premier coup d'œil les très imposantes entrées d'air nécessaire au refroidissement de l'imposant V12. L'Audi R8 s'équipe par ailleurs de jantes spécifiques, d'un toit panoramique en verre coupé en son milieu par une prise d'air qui achemine l'air par deux conduits en carbone vers l'admission, et d'un aileron qui contrairement à l'Audi R8 V8 ne se dissimule plus à basse vitesse mais demeure néanmoins mobile : il se soulève à haute vitesse pour améliorer l'aérodynamisme. Touche élégante à l'intérieur : lorsque le mode sport est activée, l'éclairage des compteurs vire du blanc au rouge28.
La seule différence entre les Audi R8 V12 TDI Concept et TDI Le Mans est que cette dernière fut présentée au Salon de Détroit 2008 dans une livrée gris mat alors que la TDI Le Mans fut présentée au Salon de Genève 2008 dans une livrée rouge, dont le nom fait, cette fois-ci, référence directe aux succès de l'Audi R10 TDI aux 24 heures du Mans.
Audi R8 V10[modifier | modifier le code]
| Audi R8 V10 1re génération | ||||||||
 | ||||||||
| Marque | Audi | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Années de production | 2009 - 2015 Phase 1 : 2009 - 2012 Phase 2 : 2012 - 2015 | |||||||
| Classe | Supercar | |||||||
| Moteur et transmission | ||||||||
| Moteur(s) | V10 à 90° 5,2 L 40s FSI | |||||||
| Cylindrée | 5 204 cm3 | |||||||
| Puissance maximale | 550 ch (404 kW) | |||||||
| Couple maximal | 540 Nm | |||||||
| Transmission | Quattro | |||||||
| Boîte de vitesses | S tronic | |||||||
| Poids et performances | ||||||||
| Poids à vide | de 1 620 à 1 720 kg | |||||||
| Vitesse maximale | 321 km/h | |||||||
| Accélération | 0 à 100 km/h en 3,5 s | |||||||
| Consommation mixte | 13,7 à 14,7 L/100 km | |||||||
| Émission de CO2 | 327 à 351 g/km | |||||||
| Châssis - Carrosserie | ||||||||
| Carrosserie(s) | Coupé 2 places Roadster | |||||||
| Coefficient de traînée | Coupé : 0,36 | |||||||
| Dimensions | ||||||||
| Longueur | 4 435 mm | |||||||
| Largeur | 1 930 mm | |||||||
| Hauteur | 1 252 mm | |||||||
| Empattement | 2 650 mm | |||||||
| Chronologie des modèles | ||||||||
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Moteur et performances[modifier | modifier le code]
Malgré le succès incontesté de la R8 V8, certains amateurs de sportives de conception radicale et destinées à une utilisation intensive sur circuit l'avaient trouvé « un peu fade et trop facile à piloter ». Audi décide alors de relever le défi et, alors que la crise sévit dans l'industrie automobile, propose une version surpuissante de sa sportive de prestige5.
C'est donc sous le capot que se trouve la principale différence entre les versions V8 et V10. Comme son nom l'indique, la R8 V10 s'équipe d'unmoteur V10 — toujours placé en position centrale arrière — d'une cylindrée de 5 204 cm3 à 4 soupapes par cylindre, ouvert à 90°, développant une puissance maximale de 525 ch à 8 000 tr/min contre 420 pour le V8. Son couple maximal de 530 Nm est quant à lui fourni à6 500 tr/min. Il s'agit en réalité d'une version dégonflée du V10 de 560 chde la Lamborghini Gallardo LP560-432. L'utilisation de magnésium et l'ajout de nombreux inserts de carbone, notamment dans le bloc moteur, permet de maintenir un poids raisonnable de 1 620 kg — avec 258 kg, le moteur ne pèse que 30 kg de plus que le V8 — de sorte que le 0 à 100 km/hs'effectue en 3,9 s et le 0 à 200 km/h en 12 s33.
Tout comme le V8, la lubrification est réalisée par carter sec afin d'abaisser le centre de gravité de l'automobile. La distribution du moteur est réalisée par chaîne, quatre arbres à cames à calage variable et une gestion à double calculateur33. La sonorité du V10 marque par contre sa différence avec la version V8. À bas régimes, « le moteur martèle un peu à la manière d'un V8, mais surtout il grogne comme les dernières générations de Flat Six Porsche32. »
Design[modifier | modifier le code]
La version Audi R8 V10, bien qu'elle ne diffère esthétiquement que peu avec la R8 V8, attire toujours autant les regards32, notamment lors de sa présentation officielle au Salon de Détroit 2009. Les passionnées remarqueront cependant les nombreuses et subtiles modifications apportées à la version V1034.
Une des différences majeures concerne le refroidissement du moteur. Les entrées d'air latérales placés en amont des passages de roues arrières — dissimulés par les Side Blades dont la couleur et le matériau peuvent, tout comme la R8 V8, différer de la carrosserie — sont davantage ouverts afin d'y engouffrer un maximum d'air pour le refroidissement du moteur, tout comme les écopes avant et arrière laqués noir brillant, particulièrement travaillés au niveau des ailettes permettant de rendre le flux d'air suffisamment laminaire pour favoriser la « respiration » de l'automobile32. Néanmoins, les modifications esthétiques et techniques dégradent le Cx de 0,34 à 0,3634.
Un diffuseur spécifique et plus imposant, afin d'améliorer la stabilité à hautes vitesses, ainsi que des nouvelles sorties d'échappements ovales font leur apparition. L'aileron arrière est légèrement plus imposant pour maximiser l'appui au sol à haute vitesse et la calandre est légèrement revue, adoptant un nouveau dessin quadrillé par des lames de chromes. De surcroît, et il s'agit d'une première mondiale dans le monde automobile, l'ensemble des systèmes d'éclairages extérieurs — feux de route, de croisement, de positon et avertisseurs de changement de direction — sont en série à LEDNote 3,35. Les badges V10 apposés sur les ailes avant rappellent qu'il s'agit d'une sportive de prestige. Enfin, la Audi R8 V10 est sublimée de « somptueuses » jantes de 19 pouces à dix branches en Y36.
À l'intérieur, l'Audi R8 V10 ne présente que très peu de différence. Référence sur le plan de la qualité d'assemblage et de la finition, l'habitacle se distingue par des instruments de bords cerclés de rouge et badgés V10. Le compte-tours est quant à lui gradué jusqu'à 10 000 tours et le compteur à 350 km/h36.
Transmission[modifier | modifier le code]
Les deux types de boîte de vitesses sont toujours disponibles : une boîte manuelle à six rapports en série et la boîte de vitesses séquentielle Audi R-tronic en option. Cette dernière boîte permet grâce au système « Launch Control » que le conducteur active par pression sur une touche, à la R8 V10 de réaliser des démarrages foudroyants34. La transmission intégrale quattro répartissant, par visco-coupleur, le couple entre les deux essieux, équipe également l'Audi R8 V10. Le caractère de propulsion est d'autant plus affirmé dans cette version étant donné que la transmission privilégie le couple sur le train arrière à 85 %5. Ce chiffre varie néanmoins en fonction des conditions météorologiques.
Châssis et comportement[modifier | modifier le code]
Le système de freinage a été légèrement modifié pour lui accorder plus de mordant. Les freins en carbone-céramique sont toujours proposés par option. Outre l'amélioration du freinage en conduite sportive, il diminuent le poids des masses non-suspendues de 9 kg37. Les roues, équipées des jantes de 19 pouces citées au-dessus et montées sur des pneus de 235/35 à l'avant et de 295/30 à l'arrière, ont été spécialement développées pour la R8 V1034.
Hormis en ville où l'Audi R8 V10 rencontre quelques difficultés à se mouvoir en raison de sa largeur imposante, elle étonne par sa douceur de conduite. L'embrayage s'avère doux à la course un peu longue, la direction légère à basse vitesse et la suspension conciliante, notamment grâce à la technologie Magnetic Ride livrée de série. Sa stabilité et sa tenue de route « impériales » ainsi que sa direction qui se durcit avec la vitesse font de la R8 V10 une merveille à hautes vitesses. Cette dernière qualité est cependant intrinsèque à toutes les GT de qualité. Par contre, elle surprend davantage par son agilité sur routes sinueuses et bosselées32,38.
Habitabilité et confort[modifier | modifier le code]
L'Audi R8 V10 est vendue 36 600 € de plus que la version V8[Où ?]. Néanmoins, ce prix prend en compte 18 360 €d'équipements supplémentaires, comprenant la sellerie cuir Nappa, les phares à LED, la suspension Audi Magnetic Ride, les rétroviseurs extérieurs escamotables, le GPS Plus, le chargeur six-CD, les sièges électriques, le système audio Bang & Olufsen, le pack éclairage et l'Audi Hold Assist32.
Audi R8 Spyder[modifier | modifier le code]
À l'images de ses concurrentes italiennes telles que les Ferrari F430 et Lamborghini Gallardo LP560-4, l'Audi R8 V10 sera déclinée en version découvrable. Il sera équipée d'une capote en toile, d'où sa dénomination R8 Spyder. Les premières images et les informations apparues sur Internet dévoilent une Audi R8 Spyder mue par le V10 5.2 qui malheureusement, abandonne les Side Blades. En revanche, des écopes sur le capot moteur font leur apparition et ne sont pas sans rappeler la Gallardo Spyder39.
Audi R8 LMS[modifier | modifier le code]
Avant même la présentation officielle de la version de série, Audi a introduit au salon d'Essen la version de compétition de sa R8 V1040. Elle est conforme aux spécifications GT3, ce qui implique une diminution de sa puissance par rapport au modèle routier ainsi que la perte de la transmission intégrale. Elle est destinée à des clients privés souhaitant participer à des courses d'endurance.
Galerie[modifier | modifier le code]
Seconde génération (2015-)[modifier | modifier le code]
| Audi R8 V10 2e génération | |
 L'Audi R8 V10 II présenté au Salon international de l'automobile de Genève 2015 | |
| Marque | Audi |
|---|---|
| Années de production | 2015 - |
| Classe | Sportive de prestige |
| Moteur et transmission | |
| Moteur(s) | V10 5.2 L FSI 540 ch V10 Plus 5.2 FSI 610 ch |
| Position du moteur | 10 en volts - Longitudinale arrière |
| Cylindrée | 5 204 cm3 |
| Puissance maximale | 540/610 à 8 250 ch |
| Couple maximal | 540/560 à 6 500 Nm |
| Transmission | Intégrale |
| Boîte de vitesses | S-Tronic à double embrayage à 7 rapports |
| Poids et performances | |
| Poids à vide | 1 555 à 1 595 kg |
| Vitesse maximale | 320 à 338 km/h |
| Accélération | 0 à 100 km/h en 3,2 à 3,5 s |
| Consommation mixte | 8,4 à 17,5 L/100 km |
| Émission deCO2 | 272 à 289 g/km |
| Châssis - Carrosserie | |
| Suspensions | Doubles triangles, ressorts hélicoïdaux et stabilisateur |
| Direction | Crémaillère |
| Freins | Disques ventilés |
| Dimensions | |
| Longueur | 4 430 mm |
| Largeur | 1 940 mm |
| Hauteur | 1 240 mm |
| Empattement | 2 650 mm |
| Volume du coffr | |
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